Домовладение:

Да будет дешевый свет!

News image

Наиболее эффективный путь энергосбережения – модернизация конструктивных элементов здания. Если говорить о тепле – это его защит...

Тактические приемы

News image

Дополнительно при осуществлении продвижения ТСЖ можно использовать ряд приемов, повышающих общую эффективность кампании. Так, ис...

Товарищества собственников жилья

News image

Товарищество собственников жилья создается с целью управления жилым домом и наиболее эффективной его эксплуатации. Как можно в...

Авторизация




По единому генплану будут развиваться Москва и Подмосковье
Рынок недвижимости - Планы строительства в Москве

по единому генплану будут развиваться москва и подмосковье

В редакции РГ побывал на Деловом завтраке новый глава столичного стройкомплекса заместитель мэра Москвы Марат Хуснуллин. Разговор шел о градостроительном развитии столицы, дорожном строительстве, сносе пятиэтажек и других проблемах застройки города.

Магистраль навылет

Российская газета: Новое правительство Москвы начало свою деятельность с разработки программы транспортного строительства. Ее выполнение во многом зависит от строителей, перед которыми поставлена задача за пять лет создать почти на 2 миллиона машино-мест парковок и тем самым освободить проезжую часть, лучше использовать имеющуюся дорожно-уличную сеть и построить новые магистрали, которых не хватает сегодня городу. Эта работа длительная. Как оценивать ее эффективность?

Хуснуллин: Жесткой формулы нет. Будем работать над конкретными задачами. Например, по Ленинградскому шоссе через канал им. Москвы транспортный поток двигается по одному мосту. К июню откроем второй мост, и Ленинградка поедет. Далее на очереди следующая проблема - узкое горлышко магистрали в районе Химок. Реконструкцию и этой части дороги Москва взяла на себя. Продлим до 24-го километра, то есть до поворота на Шереметьево, выделенную полосу для общественного транспорта, сделаем вдоль трассы парковки, заездные карманы и другие локальные мероприятия. Проектные работы идут. К середине лета, думаю, строители выйдут и на саму магистраль.

РГ: Локальные мероприятия запланированы и по другим вылетным магистралям столицы?

Хуснуллин: За последние два-три месяца мы объехали их все и по всем приняли решения. Например, чтобы разгрузить Варшавку, параллельно основной трассе будут проложены 46 километров дополнительных дорог, добавится порядка 7-8 пешеходных переходов и разворотная эстакада, изменятся режимы работы светофоров. И такая работа будет проведена по всем 18 магистралям.

РГ: Встала проблема увеличения пропускной способности и Кольцевой автодороги?

Хуснуллин: Да. Принято решение расширить МКАД с помощью строительства дублеров и съездов и выездов. Это не требует огромных затрат, но способно дать эффект. Сейчас съезд-выезд здесь происходит, как правило, на одной полосе, и еще полполосы используется для того, чтобы можно было встать. Почему же не сделать две полные полноценные полосы на въезд и выезд?

РГ: Сколько участков планируется подвергнуть реконструкции?

Хуснуллин: Мы прошли уже западный и южный сектора, обнаружили 32 участка, которые можно расширить. Очень важны хордовые соединения между магистралями. Они позволят избегать перепробега, который люди сейчас вынуждены делать, чтобы попасть с одной дороги на другую.

РГ: Правительство Москвы сознательно избегает новых проектов?

Хуснуллин: Будем строить и новые трассы. В числе первых - северный дублер Кутузовского проспекта. По первоначальному проекту его строительство стоило более 100 миллиардов рублей, так как дорога почти вся была в эстакадном исполнении. Это очень дорого для Москвы. Я пешком обошел половину будущей дороги, посмотрел, нельзя ли ее удешевить. Сейчас смотрим, где дорогу можно опустить на землю, а где - направить в полосу отвода железной дороги. Стало очевидно, что цена стройки может быть раза в два ниже. Этот проект нужен городу. Планируются три развязки: Бусиновская, Молодогвардейская и развязка по направлению Москва-Ногинск.

Московские ограничители

РГ: Московская область, со своей стороны, займется такой же работой?

Хуснуллин: Это один из основных вопросов, которые мы ставим в процессе работы над планом транспортного развития Московского региона: если со стороны столицы у дороги четыре полосы движения, то и со стороны области их должно быть не меньше. Понимание с Минтрансом России и администрацией Подмосковья достигнуто. Но беспокоит, что в областном бюджете заложено мало средств на дорожное строительство - 35 млрд по сравнению с 200 московскими млрд.

Дело в том, что Москва не может развиваться изолированно, у нее имеются ограничители. С одной стороны - перегруженное Садовое кольцо и то, что в его пределах. В принципе там уже ничего строить нельзя. Там нужно завершить все начатые проекты, благоустроить территорию, сделать зону стабилизации, привести в порядок фасады. Понятно, что какие-то объекты там все равно будут возводиться. Но массового строительства в центре не будет.

Второй сдерживающий фактор - Московская область. Какой бы план развития города ни разработать, если его не согласовать с Подмосковьем, это будет напрасной тратой денег. Не случайно на совместных коллегиях двух правительств мы обсуждаем градостроительные планы развития Москвы и Московской области. Нужно прописать всё: где пройдут дороги и инженерные коммуникации, какая нужна социалка, сколько жилья, а главное - рабочих мест. У нас миллион трудовых мигрантов, которые утром едут на работу в Москву, а вечером - из Москвы домой. Поэтому так важно создание единого генплана с Московской областью.

РГ: Единого? Вы не оговорились?

Хуснуллин: Юридически у нас нет такого права, Москва и область - разные субъекты Федерации, у нас - свой Генплан, у них - свой. Но можно скоординировать эти планы. Концепцию единого генплана хотим подготовить уже к лету.

РГ: Это будет единый план развития двух субъектов?

Хуснуллин: Совершенно верно. Недавно с мэром мы ездили в Зеленоград, один из городских округов. Возник вопрос: на какое количество мест там строить поликлиники, больницы? Ведь в наши дни человек с полисом медицинского страхования может обслуживаться в любом лечебном учреждении, значит, в московские поликлиники возможен наплыв из области. Почему? Потому что в Подмосковье их не хватает. Дисбаланс необходимо ликвидировать. Сначала - в пограничных районах Москвы и области, затем - в районах вокруг МКАД, потом - вокруг ЦКАД, дальше - вплоть до самых границ Московской области. То же самое и в отношении развития метро, которое будет строиться с учетом развития железных дорог. Словом, одно накладывается на другое.

РГ: То есть регион фактически становится единым?

Хуснуллин: Экономически - да. Хотя административно останется все равно два субъекта. Мы просто исходим из того, что примыкающие к Москве районы тоже должны развиваться. Именно туда уже перенацеливаем инвесторов. Вот, скажем, построила Москва в Люберцах 220 тысяч квадратных метров жилья, подвела туда инженерные сети, дорогу. Построила школу - детям же надо учиться! Вложила в ее сооружение бюджетные деньги. Возникает вопрос: кому содержать эту школу? Казалось бы, раз она находится в собственности Москвы, то и содержать ее должна Москва. Но де-юре школа находится на территории Московской области, значит, по Бюджетному кодексу это - обязанность области. Поэтому столица решила взять на себя развитие всей территории микрорайона. Но сначала надо определиться: сколько населения на ней может жить? Какую инфраструктуру необходимо создать? Привлечь инвесторов, которые, в свою очередь, позаботятся о занятости людей, покупающих там квартиры.

РГ: А что область просит взамен?

Хуснуллин: Ее интересуют прежде всего транспортные вопросы. Решить их выгодно всем, так как без этого не будет и капитализации данных земель. Что толку от территории, которую невозможно обеспечить? Поэтому мы можем спокойно договориться о строительстве вокруг города, нам это выгодно. Ведь тут и налоги, и расширение рынка сбыта. Конкретный механизм развития наших пограничных территорий и превращения их в точки роста выработаем с Подмосковьем на примере одного проекта. Москва может дать области многое. У столицы имеется запас мощностей по воде, теплу, электричеству, которых так остро не хватает Подмосковью.

РГ: Интерес Москвы к окраинам понятен: в центре уже строить нельзя, плотность застройки достигает всех разумных пределов. Поэтому и идет развитие города в основном за счет окраин и прилегающих к границам территорий?

Хуснуллин: Да, будем развивать столицу именно за счет таких городов-спутников и организованных поселков.

Почем столб воздуха

РГ: Промышленные предприятия столица будет выводить в Подмосковье? До сих пор они уезжали дальше - металлургическое производство, например, было перебазировано в Ярославскую область.

Хуснуллин: Вы задали очень важный вопрос. Столица действительно стоит перед необходимостью реорганизации 100 промышленных территорий. Московская область предложила под них 100 площадок. Переводить предприятие или нет - решать частнику, их хозяину. Городские власти могут только стимулировать процесс или наоборот, пытаться сохранить данное производство в городе. Это зависит от того, насколько предприятие полезно для города, сколько на нем рабочих мест, какой оно дает подоходный налог в бюджет. Для субъекта важны источники дохода - подоходный налог, налог на имущество, на землю. Вот почему спешить с выводом предприятий нельзя. Но и с теми, кто хочет остаться, нужно внимательно разбираться. Наверняка среди владельцев предприятий, расположенных в промзонах, найдутся желающие увеличить плотность застройки с нынешних 15 тысяч квадратных метров недвижимости на гектар до 200 тысяч под те же офисные и торговые центры. Это сделает их богатыми людьми, но создаст городу новые транспортные, социальные проблемы, что мы считаем недопустимым. Значит, городские власти должны твердо сказать: нет . Пришло время осознать, что свою цену в Москве имеет не только участок земли, на котором что-то можно построить, но и все окружающее пространство. За то, чтобы это пространство оставалось комфортным для проживания отвечает государство в лице правительства субъекта федерации. То есть правительство Москвы.

Хрущобы ничто не спасет

РГ: Москвичей волнует судьба пятиэтажек. Городские власти обещали снести пятиэтажки. В нашем районе половину уже снесли и жителей расселили в новые квартиры. Мой дом стоял в плане как раз на 2011 год. Но в управе говорят, что финансирование программы прекращено и сноса домов больше не планируется. Это так? Скажите об этом честно, чтобы люди не сидели на чемоданах , - пишет в РГ Екатерина Звягинцева.

Хуснуллин: Пятиэтажки сносились по двум основным программам. Первая - осуществлялась на бюджетные деньги, вторая - на средства инвесторов, которые включились в комплексное расселение кварталов. Что касается ответственности бюджета, то за ним осталось еще 416 не расселенных домов, 82 из них собираемся снести в этом году. До 2014 года хотелось бы снести остальные пятиэтажки так называемых серий первого периода индустриального домостроения.

Прежнюю программу реновации жилья, реализуемую за счет инвестиций, мы рассматриваем в рамках программы Жилище . Она, конечно же, претерпит изменения. Дело в том, что до сих пор инвесторы пытались на месте пятиэтажек в районах сложившейся застройки вписать дома повышенной этажности. Этого позволить нельзя, так как их появление может привести к полному транспортному коллапсу. Поэтому программа по каждому кварталу будет еще раз внимательно изучена экспертами и реализована на условиях комплексного развития.

РГ: Можно ли пятиэтажки реконструировать? Как в Берлине, например?

Хуснуллин: В Казани я занимался реконструкцией жилых домов вполне успешно. Вместе с департаментом жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства мы готовим сейчас большую программу по капитальному ремонту жилья и в Москве.

РГ: Была еще одна программа - по строительству небоскребов. Называлась Новое кольцо Москвы . Какова ее судьба?

Хуснуллин: Еще раз повторяю: любые программы, в том числе эта, если приводят к уплотнению существующей застройки и возникновению дополнительных транспортных проблем, будут пересмотрены. Объекты, строительство которых началось, достроим, а контракты на те, что еще на бумаге, пересмотрим. Пока городом расторгнуто 70 контрактов из 270 проанализированных.

РГ: Москвичи опасаются, что изменение градостроительной политики может привести к новому витку цен на квартиры...

Хуснуллин: Цены на жилье прогнозировать сложно, на них влияет очень много факторов. В этом году сдадим примерно 2,7 млн кв. м жилья, в прошлом году было введено 1,7 млн квадратов, однако цены существенно не изменились. Привязываться стоимость к прямому объему вводимого жилья больше не будет.

РГ: Какой объем строительства жилья для Москвы в год вы считаете нормальным?

Хуснуллин: У нас есть инвестконтракты на 7 млн кв. метров, они будут реализованы в ближайшие три года. Остальное зависит от того, насколько раскрутим программу реновации и строительство городов-спутников.

РГ: И последний вопрос, Марат Шакирзянович. Вы долгое время были министром строительства в Татарстане. Глядя на Москву со стороны, у вас возникали мысли: Я бы сделал иначе ?

Хуснуллин: Конечно, возникали. Например, у Садового кольца нет архитектурного единства. Есть исторические здания с красивым фасадом, а рядом - новоделы с неоднозначным цветовым решением, непонятным с точки зрения архитектуры. На мой взгляд, они не увязаны друг с другом, хотя Москомархитектура должна была выстроить на Садовом единую концепцию. Например, имеют же единое стилистическое решение Ленинградское шоссе, Кутузовский проспект.

Ну и соотношение цена-качество на московское жилье вызывает много вопросов. Например, как умудряются при такой стоимости строить с таким низким качеством? Сейчас мы дали Стройнадзору поручение - усилить требования к приемке жилья по качеству. Иначе нельзя, Москва - столица, для нее качество - требование времени и статуса.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Продажа и аренда в вопросах и ответах:

Строители не торопятся продавать квартиры по 214 закону

News image

Новая редакция закона об участии в долевом строительстве вызвала бурную реакцию у профессиональных инвесторов и строителей. Но так ли страшны внесенные поправ...

TOP-5 лучших детских районов Москвы

News image

Эксперты компании Penny Lane Realty составили рейтинг лучших районов Москвы для проживания семей с детьми. При составлении рейтинга специалисты компании учиты...

Доступное жильё – новый рыночный продукт

News image

Доступность жилья – тема весьма актуальная, поскольку жилищная проблема в России стоит остро. По результатам опросов общественного мнения, в улучшении жилищны...

More in: Вопросы продажи и аренды жилья

Вопрос/ответ:

Как избежать в ОСМД раздутых штатов и как тратить меньше на персонал?

News image

Вопрос: Правда ли что, когда создается ОСББ (об’єднання співвласників багатоквартирного будинку) тут же в ОСББ формируются раздутые штаты, которы...

Совместительство в ОСББ

News image

Вопрос: Скажите, а как быть председателю в случае с четырьмя ОСМД? Ведь полную ставку он может получать только в одном из ОСМД. Сможет ли он на...

Можно ли отказаться от части услуг ЖЭКа

News image

Вопрос: В нашем доме на хорошем уровне развито самоуправление через домком и вот мы решили создать объединение совладельцев многоквартирного дома...

Могут ли заинтересованные жильцы дома, с помощью ОСМД, захватить черда

News image

Вопрос: Существует мнение, что ОСМД нужно тем жильцам дома, которые хотят легально захватить чердаки, подвалы и т.п., действительно ли с помощью ...

Можно ли защитить свои права, также эффективно без создания ОСББ как п

News image

Вопрос: В ваших статьях много ссылок на Решение Конституционного Суда Украины №4-рп от 02.03.2004. Вы пишите, что согласно с этим Решением Консти...

Наше ОСМД отбило свои вспомогательные помещения, но изменить ранее зак

News image

Хозяйственная деятельность. Снова к Вам за консультацией. На этот раз по поводу аренды подвальных помещений. Прочла всю имеющуюся на Вашем сайте ...